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夏博 新湖南客戶端 2025-08-23 16:50:54
夏博
近日，多家網(wǎng)約車集體發(fā)布降低抽成通知，部分平臺(tái)最高抽成降低至27%。央視財(cái)經(jīng)記者走訪了解到，目前大部分的網(wǎng)約車司機(jī)收入有不同程度的下滑，下滑的因素較為復(fù)雜，包括單量的減少、平臺(tái)不停調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則等，而抽成比例的調(diào)低，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言無(wú)疑是一個(gè)利好的消息。專家表示，長(zhǎng)期困擾網(wǎng)約車司機(jī)的高抽成問(wèn)題有望得到改善。
細(xì)看各平臺(tái)降費(fèi)公告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)數(shù)字游戲的背后還有著許多的曖昧不明。有平臺(tái)宣稱其年度所有訂單平均抽成僅為14%，卻將最高抽成上限降至27%作為宣傳亮點(diǎn)，有平臺(tái)則將抽成微調(diào)0.2%宣傳為“主動(dòng)分享發(fā)展紅利”。但事實(shí)上，如果高抽成訂單本就是少數(shù)，降低抽成上限降低對(duì)司機(jī)收入的影響將微乎其微。提高司機(jī)實(shí)際收入，關(guān)鍵還是在于提高和保障司機(jī)的時(shí)薪。
經(jīng)過(guò)這些年的瘋狂擴(kuò)張與博弈，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量博弈。早期資本狂歡下，催生了依賴高抽成供養(yǎng)的龐大估值幻象，當(dāng)監(jiān)管紅線劃下，市場(chǎng)逐漸飽和，平臺(tái)便陷入兩難：一方面需要維系表面合規(guī)以迎合監(jiān)管，另一方面又難以真正割舍舊有盈利模式。某頭部平臺(tái)“擴(kuò)大平臺(tái)就業(yè)容量”與“穩(wěn)定司機(jī)收入”的背后，更像是資本邏輯與勞動(dòng)者權(quán)益之間難以調(diào)和的矛盾。有專家表示：“若無(wú)法尋求新的增量空間，平臺(tái)盈利能力難免受影響?！?/span>平臺(tái)在存量市場(chǎng)中的些許“讓利”，更像是對(duì)監(jiān)管與輿情的權(quán)宜妥協(xié)，而非商業(yè)模式根本性變革的開(kāi)始。
在缺乏強(qiáng)有力的制度約束與透明的成本核算機(jī)制下，單一的抽成比例數(shù)字調(diào)整，其象征意義遠(yuǎn)大于司機(jī)收入的實(shí)質(zhì)改善。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)亟需一場(chǎng)徹底的透明化革命與規(guī)則重置——讓每一滴汗水都能獲得公平度量。唯如此，平臺(tái)所謂的“讓利”才能真正從公關(guān)辭令沉淀為勞動(dòng)者兜里的實(shí)在回報(bào)。
責(zé)編：洪曉懿
一審：夏博
二審：印奕帆
三審：蔣玉青
來(lái)源：新湖南客戶端
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