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針對(duì)網(wǎng)上流傳的智駕宣傳“車主可以不看路”“可脫手駕駛”“無限接近L3”，這些說法到底是否可靠？近日，筆者駕駛鴻蒙智行旗下某界車型，開啟了一場(chǎng)超3000公里的自駕旅行，其中1800公里使用了智駕（智能駕駛）。行程經(jīng)歷高速、城市快速路、街道、鄉(xiāng)村道路等多場(chǎng)景，最高單日使用智駕時(shí)間超過5小時(shí)。

智駕中出現(xiàn)最驚險(xiǎn)場(chǎng)景是在長(zhǎng)沙至武漢的高速上，一輛長(zhǎng)拖車在右側(cè)突然變道到本車道，而本車在智駕120碼時(shí)速的情況下，沒有減速避讓。筆者緊急剎車減速并接管，才避免了追尾事故。

智駕在城區(qū)還多次出現(xiàn)變道失敗后脫離導(dǎo)航路線。某次，車輛在十字路口綠燈時(shí)左拐，行駛過斑馬線后遇到一臺(tái)電動(dòng)車，同時(shí)路燈轉(zhuǎn)換到紅燈。車輛直接剎停在十字路口中間，筆者接管后才駛離。

實(shí)踐體驗(yàn)證明，智駕是輔助駕駛而不是自動(dòng)駕駛或無人駕駛。智駕技術(shù)不能取代駕駛?cè)说闹饔^判斷，面對(duì)復(fù)雜路況的處理水平不如人類。駕駛?cè)巳缬鼍o急情況必須及時(shí)干預(yù)或接管車輛。如果放任自動(dòng)駕駛，放松監(jiān)管，遇到復(fù)雜路況時(shí)一旦智駕失靈，將會(huì)“一失萬無”，造成無法挽回的悲劇。

另一方面，在正確操控前提下，智駕能帶來便利。在路況較好的情況下，筆者通過智駕確實(shí)帶來了較輕松的駕駛體驗(yàn)。而如何正確操控智駕，有兩點(diǎn)關(guān)鍵。一是必須嚴(yán)格遵守輔助駕駛規(guī)定。雙手不脫離方向盤，集中注意力，不能疲勞駕駛或睡覺。二是做到提前預(yù)判。智駕不分白天黑夜還有路況，都是按照道路限速的速度行駛，駕駛?cè)丝梢愿鶕?jù)實(shí)際情況來調(diào)低速度，保證安全。如遇到復(fù)雜情況比如路口掉頭、跨車道轉(zhuǎn)入高架橋匝道等，提前預(yù)判接管將有效降低風(fēng)險(xiǎn)。

比如，在某三車道高速上，筆者智駕車輛在最左側(cè)車道，發(fā)現(xiàn)前方最右側(cè)長(zhǎng)拖車準(zhǔn)備超車中間車道的卡車。因?yàn)榻?jīng)歷過一次拖車變道的風(fēng)險(xiǎn)事件，筆者提前退出智駕并減速。如同預(yù)測(cè)，拖車由于較長(zhǎng)且提速較慢，在變道時(shí)與卡車車頭追尾剮蹭。伴隨巨大撞擊聲，中間車道的卡車緊急減速并向左避讓，接近本車道。由于筆者已接管車輛并保持警惕，鳴笛警示并減速，避免了碰撞。假設(shè)提前沒有接管，此時(shí)車輛應(yīng)該是以120碼的速度與卡車并排行駛，事故風(fēng)險(xiǎn)較大。

經(jīng)歷了智駕體驗(yàn)后，筆者認(rèn)為，讓駕駛?cè)苏_使用智能駕駛，宣傳提醒尤為重要。在高速公路上，“高速路況復(fù)雜 慎用輔助駕駛”的警示牌高頻出現(xiàn)。智駕安全教育和宣傳，首先需規(guī)范車企宣傳。車企不能為了增加銷量，夸大智駕宣傳，把輔助駕駛吹得天花亂墜，誤導(dǎo)公眾。有關(guān)部門要加強(qiáng)制度規(guī)范，媒體要客觀報(bào)道，避免駕駛員將駕駛輔助視為自動(dòng)駕駛使用。

從更遠(yuǎn)的視角來看，智駕雖仍處于不成熟階段，但已是無可阻擋的技術(shù)潮流，將隨著技術(shù)的發(fā)展迭代更加廣泛普及。沒有必要因一些問題而全盤否定智駕技術(shù)，將這項(xiàng)技術(shù)視為洪水猛獸，應(yīng)看到其中巨大的市場(chǎng)潛力。1825年火車發(fā)明后，經(jīng)常出現(xiàn)馬車和火車比賽的場(chǎng)景。在早期，火車跑不過馬車。200年后，高鐵時(shí)速已達(dá)300多公里，而馬車已不見蹤影。以智駕為核心技術(shù)的新能源車如同當(dāng)年的火車，雖仍有瑕疵，但未來的發(fā)展前景不可限量。

在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的智駕浪潮中，中國車企異軍突起，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2024年底，我國具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達(dá)到57.3%，在智能化賽道上形成了領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，華為與Momenta占據(jù)國內(nèi)智駕大半江山，在激光雷達(dá)、決策算法等關(guān)鍵領(lǐng)域形成全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌爭(zhēng)相合作。

隨著中國智駕行業(yè)迅猛發(fā)展，關(guān)于智駕技術(shù)的安全性爭(zhēng)議日益激烈。近期發(fā)生多起智駕車輛在高速公路的傷亡事故，一些平臺(tái)對(duì)各企業(yè)智駕技術(shù)進(jìn)行測(cè)評(píng)對(duì)比，將“智能駕駛”和“自動(dòng)駕駛”推上風(fēng)口浪尖。近日經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論文章《豈能如此否定中國智駕技術(shù)》，聚焦于某平臺(tái)的一場(chǎng)智駕路測(cè)所引發(fā)的爭(zhēng)議，剖析當(dāng)前中國智駕技術(shù)現(xiàn)狀，認(rèn)為中國智駕正在經(jīng)歷快速迭代與突破。

圖片來源：國家標(biāo)準(zhǔn)全文公開系統(tǒng)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》

筆者認(rèn)為，應(yīng)辯證看待中國智駕技術(shù)的發(fā)展，雖然當(dāng)前并不完美，但發(fā)展?jié)摿薮螅恢袊悄荞{駛市場(chǎng)隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者關(guān)注的增加，具備巨大增長(zhǎng)空間。當(dāng)前輔助駕駛積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，是通往更高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L3級(jí)及以上）的必經(jīng)之路，未來很有可能實(shí)現(xiàn)安全可靠的自動(dòng)駕駛。

智能駕駛已是全球汽車業(yè)的未來方向。全球競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，倒逼我國車企加速智能駕駛研發(fā)。中國智能駕駛技術(shù)從“能用”向“好用”跨越，既要看到當(dāng)前成績(jī)，又要看到技術(shù)中的不足，更要看到廣闊的市場(chǎng)“藍(lán)?！薄?/span>

“十年磨一劍”。隨著中國汽車工業(yè)在智駕等前沿科技領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)或許不是空談。

作者：滌明

責(zé)編：王敦果

一審：王敦果

二審：蔣茜

三審：周韜

來源：新湘評(píng)論雜志社“指點(diǎn)”微信公眾號(hào)