北京青年報 2025-08-22 08:55:23
目前,“機(jī)動車+地鐵”的解決方案已經(jīng)逐漸成為部分市民的通勤選擇。截至目前,北京軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)879公里,在城區(qū)內(nèi)縱橫交錯、星羅棋布,幾乎形成網(wǎng)格狀布局,但在城市外圍的部分住宅集中區(qū),居民出行大都高度依賴軌道交通,“機(jī)動車+地鐵”的模式便成為最優(yōu)解決方案。但軌道交通站點周邊環(huán)境各異,如果大量機(jī)動車在早高峰時段集中扎堆地鐵站口,極易造成局部的交通癱瘓。為了破解接駁痛點,多年來,北京在五環(huán)外建設(shè)P+R停車場、設(shè)置“即停即走”車位,將機(jī)動車截流在五環(huán)外,讓市民開車接駁地鐵更為順暢高效。
開車換乘地鐵
一天停車費(fèi)僅需2元錢
在北京北部,緊鄰地鐵16號線屯佃站,一座立體化的機(jī)械車庫分外顯眼,附近居民都知道這是一座P+R停車場,若有當(dāng)天軌道交通乘坐記錄,一天停車費(fèi)僅需2元錢。連日來,北京青年報記者探訪發(fā)現(xiàn),該停車場十分受附近上班族歡迎,早高峰場內(nèi)集中進(jìn)車,晚高峰分散出車。前來停車的駕駛?cè)舜蠖嗍悄贻p的上班族,停車后,有的自行乘坐地鐵,有的多人同時前往地鐵。
“請繳費(fèi)?!北鼻鄨笥浾唧w驗發(fā)現(xiàn),當(dāng)車駛到停車場出口時,系統(tǒng)就自動進(jìn)行語音播報,并提示駕駛?cè)诉M(jìn)行優(yōu)惠驗證。北青報記者使用有NFC功能的手機(jī)觸碰刷卡區(qū)后,屏幕上顯示需要繳費(fèi)的金額立刻變成了2元。
“這套繳費(fèi)系統(tǒng)是京投資產(chǎn)公司依托軌道交通路網(wǎng)資源集成優(yōu)勢,開發(fā)建設(shè)的智慧運(yùn)營平臺,集成乘車碼、一卡通等多種乘車記錄識別,無論用戶采用哪種方式乘坐地鐵,系統(tǒng)都能自動調(diào)取乘車信息,一旦識別當(dāng)日軌道交通乘坐記錄,就僅收取兩元錢?!北本┚┩盾壍澜煌ㄙY產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司停車管理部經(jīng)理武樂介紹,同時,系統(tǒng)支持繳費(fèi)碼、NFC、實體卡等多樣化繳費(fèi)方式,方便駕駛?cè)搜杆俪鰣觥?/p>
優(yōu)惠的價格吸引了眾多居民將車停放至停車場后換乘軌道交通出行。這座P+R停車場于2023年7月開通運(yùn)營,總車位275個,主要服務(wù)海淀北部地區(qū)市民駐車換乘需求。經(jīng)過兩年多的運(yùn)營,車場逐漸為北部的上莊家園、明信家園等小區(qū)住戶和上莊村居民熟知,該區(qū)域距離車場3-5公里不等,而地鐵屯佃站又是距離上述居民區(qū)最近的地鐵站。后臺數(shù)據(jù)顯示,目前,該停車場工作日使用率高達(dá)87%,超九成用戶享受到換乘駐車優(yōu)惠。
在北京南部,劉女士居住在地鐵瀛海站外4公里的小區(qū),常有駕車換乘地鐵的需求。但幾次嘗試發(fā)現(xiàn),因為價格便宜,地鐵瀛海站外的P+R停車場長期以來“一位難求”,在工作日早8點后很難找到位置。
九成用戶享受到
換乘駐車優(yōu)惠
P+R停車場廣受歡迎,離不開優(yōu)惠的價格。北青報記者了解到,“停車換乘公共交通”獲得優(yōu)惠,是駐車換乘(Park&Ride)停車場,簡稱“P+R停車場”特有的功能。通過較為低廉的停車收費(fèi)價格,引導(dǎo)市民換乘公共交通進(jìn)入中心城區(qū),有助于緩解城市交通擁堵,提升環(huán)境質(zhì)量。
京投資產(chǎn)公司作為市政府選定的P+R停車場運(yùn)營企業(yè),積極履行國企社會責(zé)任,自2009年起歷經(jīng)十余年發(fā)展,目前已形成21處P+R停車場、2913個車位的管理規(guī)模,覆蓋全市6個區(qū)、9條地鐵線路的14個站點,為全市規(guī)模最大的P+R停車場運(yùn)營管理單位。這里面既有早年建設(shè)大家熟悉的地鐵4號線安河橋北站、5號線天通苑北站,還有2019年前后投入運(yùn)營的8號線瀛海站等。武樂介紹,近年來,京投資產(chǎn)公司優(yōu)化升級場內(nèi)停車設(shè)施,提升現(xiàn)場秩序和服務(wù)質(zhì)量,打造具有示范意義的標(biāo)準(zhǔn)化樣板車場。十余年來,已累計服務(wù)市民停車1000余萬輛次,停車場整體上換乘駐車比達(dá)到九成以上,用戶均享受到綠色出行帶來的福利。
全市28處軌道站點旁公交站
設(shè)置機(jī)動車“即停即走”車位
作為城市基礎(chǔ)設(shè)施體系的關(guān)鍵一環(huán),P+R停車場為市民“駕車接駁地鐵”的出行模式提供了核心支撐,有效打通了“最后一公里”的通勤痛點。不過,此類停車場從規(guī)劃建設(shè)到日常運(yùn)營維護(hù),均需政府及企業(yè)持續(xù)投入大量的資金與管理資源,屬于典型的民生“硬基建”。在推進(jìn)“硬基建”落地的過程中,“軟措施”的配套更需因地制宜、同步跟進(jìn)。
北青報記者了解到,為便利機(jī)動車換乘公共交通,降低機(jī)動車臨時停靠對道路運(yùn)行的影響,北京嘗試在具備條件的公交車站設(shè)置社會車輛“即停即走”停車區(qū)。按照全市由外到內(nèi)、先行試點的思路,北京市交通委聯(lián)合北京市公安局交通管理總隊對五環(huán)外交通站點周邊道路情況及公交車站進(jìn)行了全面梳理,結(jié)合道路條件、公交運(yùn)行情況,已在28處緊鄰軌道交通站點的公交車站上下游位置完成即停即走上落客區(qū)設(shè)置,統(tǒng)一調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施,明確臨時停車位置和規(guī)則,切實方便市民群眾出行。
其中,地鐵金安橋站位于西五環(huán)外,是北京地鐵6號線、S1線、11號線三線換乘站,也是6號線西端終點站,長期以來客流壓力大,不少市民乘坐私家車或者網(wǎng)約車換乘地鐵。為滿足市民駕車換乘的需求,本次試點在地鐵出入口旁車道上施劃“上下人員 即停即走”標(biāo)識,方便乘客快速上下車換乘地鐵。
地鐵果園站、九棵樹站及臨河里站位于東五環(huán)外,市民駕車換乘需求大,這幾座地鐵站旁已安裝了醒目的“即停即走”指示牌,明確設(shè)置了機(jī)動車臨時落客區(qū),方便快速接送乘客。
責(zé)編:李莉芹
一審:李莉芹
二審:陳永剛
三審:趙雨杉
來源:北京青年報
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