中國(guó)之聲 2025-08-16 08:31:26
近年來(lái),中國(guó)快遞業(yè)以年均30%的增速狂奔,成為全球最大的快遞市場(chǎng)。但繁榮背后,“價(jià)格戰(zhàn)”卻讓行業(yè)陷入“內(nèi)卷”泥潭。
近日,北京、福建等多地快遞行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)聲,呼吁“反內(nèi)卷”,推動(dòng)行業(yè)從“低價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。與此同時(shí),廣東、浙江等地率先上調(diào)快遞價(jià)格,單票均價(jià)漲至1.4元以上。那么,快遞業(yè)為何會(huì)陷入“內(nèi)卷”?提價(jià)能否拯救行業(yè)?更重要的是,漲價(jià)之后,快遞企業(yè)如何用更好的服務(wù)回饋消費(fèi)者?
先說(shuō)一組最新數(shù)據(jù):國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年7月份,中國(guó)郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1449.8億元,同比增長(zhǎng)8.6%;其中快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到1206.4億元,同比增長(zhǎng)8.9%??雌饋?lái),快遞行業(yè)一片繁榮。但仔細(xì)一看,還是有一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,那就是快遞業(yè)務(wù)量和收入的增速并不匹配。比如,某快遞企業(yè)今年上半年單票收入同比下滑6.69%,另外一家下滑4.5%。這種“量增利減”的現(xiàn)象,被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“量?jī)r(jià)倒掛”。
原因也不難理解,那就是快遞業(yè)陷入了“低價(jià)換量”的循環(huán)。過(guò)去十年,快遞單價(jià)一路降至如今的1塊錢(qián)左右。以福建為例,2025年上半年快遞單價(jià)同比下降4.5%,部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“8毛錢(qián)就能發(fā)全國(guó)”的極端低價(jià),末端網(wǎng)點(diǎn)單票毛利不足一毛錢(qián),快遞員的派費(fèi)不斷被壓縮,導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、投訴率飆升。專(zhuān)家指出,快遞業(yè)“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng),尤其是加盟制快遞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,產(chǎn)能過(guò)剩和低水平運(yùn)營(yíng)問(wèn)題亟待解決。
總結(jié)來(lái)說(shuō),快遞業(yè)的“內(nèi)卷”其實(shí)是一場(chǎng)典型的“囚徒困境”。每個(gè)企業(yè)都希望通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額,但最終的結(jié)果卻是全行業(yè)利潤(rùn)縮水。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?
首先,快遞服務(wù)高度同質(zhì)化,區(qū)別僅在于速度和價(jià)格。當(dāng)產(chǎn)品無(wú)法差異化時(shí),價(jià)格就成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。 其次,電商平臺(tái)的低價(jià)邏輯傳導(dǎo)到了物流環(huán)節(jié)。比如,某電商平臺(tái)要求快遞企業(yè)“每單不超過(guò)1元”,否則就取消合作資格。這種“以?xún)r(jià)換量”的策略,讓快遞企業(yè)不得不接受低價(jià)訂單。第三,快遞企業(yè)的商業(yè)模式依賴(lài)“規(guī)模效應(yīng)”。理論上,快遞企業(yè)可以通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量來(lái)攤薄成本。但問(wèn)題是,當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致單票利潤(rùn)極低時(shí),企業(yè)即使擴(kuò)大規(guī)模,也難以覆蓋高昂的運(yùn)營(yíng)成本,比如人力、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本等等。
現(xiàn)在快遞企業(yè)協(xié)會(huì)說(shuō),要反內(nèi)卷。那么漲價(jià)之后,如何提升服務(wù)質(zhì)量呢?對(duì)此,多地快遞協(xié)會(huì)給出了明確答案:漲價(jià)不是目的,提質(zhì)才是核心。首先,技術(shù)升級(jí)是提質(zhì)的關(guān)鍵。據(jù)公開(kāi)報(bào)道,多家快遞企業(yè)正在加大對(duì)智能設(shè)備的投入。比如,西藏某快遞企業(yè),正在日喀則的定日縣,試點(diǎn)無(wú)人車(chē)配送,成功克服了高原多變氣候?qū)r(shí)效的影響;還有的快遞企業(yè),在海南交付了二十多臺(tái)無(wú)人車(chē),根據(jù)證券公司的測(cè)算,無(wú)人車(chē)替代司機(jī)后,單票成本可降低約0.1元。這樣一來(lái),企業(yè)既能提高利潤(rùn),又能將節(jié)省的成本用于改善服務(wù)。
其次,服務(wù)創(chuàng)新是差異化競(jìng)爭(zhēng)的突破口。比如,目前已經(jīng)有快遞企業(yè)推出了“定時(shí)配送”服務(wù),消費(fèi)者可以選擇快遞員上門(mén)時(shí)間;再比如,“代收貨款優(yōu)化”服務(wù),它也能夠幫助解決電商賣(mài)家的資金回籠問(wèn)題。這些增值服務(wù)不僅提高了單票收入,也增強(qiáng)了客戶(hù)黏性。
另外,政策支持也為企業(yè)“提質(zhì)”提供了空間。日前,財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布新政,明確快遞服務(wù)統(tǒng)一按6%的增值稅稅率征收,這一政策可以直接降低企業(yè)的稅負(fù)成本,尤其是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比高的企業(yè),減負(fù)效果更明顯,
對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),漲價(jià)后還需要應(yīng)對(duì)“隱性成本”的挑戰(zhàn)。一方面,消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的容忍度是有限的。如果服務(wù)質(zhì)量不能同步提升,漲價(jià)可能引發(fā)用戶(hù)流失。另一方面,客觀來(lái)說(shuō),快遞業(yè)基層網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力依然存在。雖然總部企業(yè)通過(guò)漲價(jià)獲得了利潤(rùn)空間,但基層網(wǎng)點(diǎn)仍需面對(duì)派費(fèi)低、人力成本高等問(wèn)題。另外值得一提的是,在“反內(nèi)卷”的背景下,快遞行業(yè)的整合也在加速,快遞企業(yè)的收購(gòu)、并購(gòu)也在進(jìn)行當(dāng)中,想要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo),還需要考驗(yàn)企業(yè)的管理能力。
總的來(lái)看,快遞業(yè)的“反內(nèi)卷”行動(dòng),本質(zhì)上是一場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型。漲價(jià)只是第一步,真正的挑戰(zhàn)在于如何用更好的服務(wù)和更低的成本回饋消費(fèi)者。未來(lái),誰(shuí)能跳出“低價(jià)換量”的怪圈,在提質(zhì)中實(shí)現(xiàn)盈利,誰(shuí)就能在這場(chǎng)變革中脫穎而出。
責(zé)編:吳天琦
一審:吳天琦
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來(lái)源:中國(guó)之聲
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