21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 2025-08-15 10:05:33
“真正的智能平權(quán)是油電同權(quán)。”在一汽奧迪A5L 、Q6L e-tron家族上市發(fā)布會(huì)上,一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷(Michael Arndt)用中文說了10句話,這句話便是其中之一。
過去很長一段時(shí)間,智能化被視為電動(dòng)車的專屬,燃油車注定和智能無緣,這也一度成為新勢力品牌狙擊傳統(tǒng)品牌的營銷敘事重點(diǎn)。
但如今,越來越多的燃油品牌想讓用戶享受智駕的權(quán)利,而在傳統(tǒng)豪華陣營中,奧迪無疑是行動(dòng)最快的那一個(gè)。近日,在“油電同智”戰(zhàn)略指引下,奧迪正式發(fā)布兩款戰(zhàn)略車型——全球首款搭載華為智駕系統(tǒng)的燃油車A5L、基于PPE電動(dòng)平臺(tái)的首款產(chǎn)品Q6L e-tron家族。
這兩款車均搭載了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù),采用雙激光雷達(dá)及視覺融合感知方案,可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)輔助駕駛及復(fù)雜泊車等場景應(yīng)用。
“一汽奧迪與華為的合作始于2019年。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在接受媒體采訪時(shí)說。華為車BU營銷服副總裁冷江濤補(bǔ)充,“一汽奧迪與華為的團(tuán)隊(duì),經(jīng)過1000多個(gè)日夜的共同奮戰(zhàn),將奧迪的德國精工與華為的智能科技深度融合,讓百年機(jī)械基因?qū)崿F(xiàn)智能升華。”
但與嵐圖、阿維塔等同樣搭載華為乾坤智駕的車企相比,奧迪與華為合作所花費(fèi)的時(shí)間更長。從確認(rèn)合作到量產(chǎn)首款產(chǎn)品,雙方用時(shí)超過5年。對此,李鳳剛表示,“很早之前我們就決定要和中國高科技公司合作,以提升智能化水平。而合作需要一塊好‘土壤’,才能結(jié)出好果實(shí)。”
“好土壤”是指全新的平臺(tái)。一位智能駕駛研發(fā)人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,相比新能源,油車上智駕,痛點(diǎn)之一是 電氣架構(gòu)的局限。電動(dòng)車的電氣架構(gòu)通常采用集中式或域控制架構(gòu),而燃油車大多采用分布式電子電氣架構(gòu),無法滿足中央集中式控制,難以支持OTA。
冷江濤解釋,得益于“油電同智” 戰(zhàn)略,奧迪開發(fā)了全新的PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油平臺(tái),在此之上又搭建了E3 1.2電子電氣架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù),為與華為乾崑智駕技術(shù)的深度融合創(chuàng)造了條件。
E3 1.2 電子架構(gòu),是奧迪與CARIAD合作開發(fā)的成果,其從傳統(tǒng)的分布式電子架構(gòu)升級(jí)為域控制器電子架構(gòu),可同時(shí)應(yīng)用于PPC豪華燃油平臺(tái)車型和PPE豪華純電平臺(tái)車型。自此,無論是燃油車還是電動(dòng)車都將共享相同的智能化"大腦"。
目前,燃油車仍是奧迪的基盤。財(cái)報(bào)顯示,2024年奧迪純電動(dòng)車銷量只占全球總銷量的9.7%。其中,一汽奧迪去年累計(jì)銷量為61.11萬輛,其中國產(chǎn)燃油車為55.01萬輛,燃油車占比超過九成。今年6月,奧迪更是撤回其2033年全面電動(dòng)化的目標(biāo),不再設(shè)定燃油車的終止時(shí)間。
若A5L能夠證明油車也可以擁有媲美電車的智能輔助駕駛體驗(yàn),則有助于緩解傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中傷及燃油車基本盤的焦慮。
而一汽奧迪電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型野心,交由Q6L e-tron實(shí)現(xiàn)。
早期奧迪國產(chǎn)的純電SUV,來自大眾MEB平臺(tái),后者是燃油平臺(tái)。用舊平臺(tái)硬改電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)續(xù)航短、空間小、智能體驗(yàn)差的問題。而Q6L e-tron家族告別了“油改電”,成為PPE豪華純電平臺(tái)的首款產(chǎn)品。為了解決續(xù)航痛點(diǎn),其與中國伙伴寧德時(shí)代合作,搭載了107kwh寧德時(shí)代三元鋰電池與全域800V高壓平臺(tái)。
兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品各有各的使命,Q6L e-tron限時(shí)價(jià)格為34.88萬元-39.88萬元,與近期上市的理想i8、蔚來當(dāng)家花旦ES6等新勢力明星產(chǎn)品形成正面競爭。A5L的官方售價(jià)區(qū)間是23.98萬-28.98萬元,售價(jià)低于傳統(tǒng)豪華B級(jí)燃油車,卻通過與華為合作更有智能化的優(yōu)勢?;谶@兩款產(chǎn)品,奧迪在25萬—40萬元的豪華市場有了新的抓手。
“奧迪將在2024年至2026年期間,推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列?!眾W迪全球CEO高德諾(Gernot D?llner)表示。特別是2025年和2026年,是奧迪的燃油產(chǎn)品大年,多款換代燃油車已經(jīng)發(fā)布或者將推出,比如全新奧迪A5、全新奧迪A6、全新Q7和全新Q3。
“奧迪已在中國開啟品牌史上最?規(guī)模的產(chǎn)品布局。從基于 PPE 平臺(tái)的?款純電?型,到基于 PPC 平臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)?型,雙線并進(jìn),協(xié)同發(fā)?。這充分印證了奧迪品牌果敢的戰(zhàn)略抉擇,以及對中國市場堅(jiān)定不移的?期承諾。”奧迪中國總裁羅英瀚說。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 吳曉宇
責(zé)編:劉宇慧
一審:劉宇慧
二審:何尚武
三審:熊佳斌
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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