中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2025-08-13 10:39:45
進(jìn)入新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)以來(lái),車(chē)企在模塊和供應(yīng)鏈方面趨同化,產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)顯著。用卓越的營(yíng)銷(xiāo)策略讓消費(fèi)者不明覺(jué)厲,成了不少車(chē)企追求的目標(biāo)。但也應(yīng)該警惕,汽車(chē)新概念的提出更要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),輕則鬧出笑話(huà),重則誤導(dǎo)消費(fèi)者造成嚴(yán)重的損失。
近日,一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東在個(gè)人IP賬號(hào)直接指出,雷軍總在講小米YU7時(shí)稱(chēng)輪軸比是3倍,這是個(gè)小錯(cuò)誤。“從小米的官方PPT可以看出來(lái),前后輪之間能塞進(jìn)去3個(gè)輪胎,那軸距和輪胎的直徑比是4,不是3,這里小米算錯(cuò)了。”
趙東直言不諱地表達(dá):“輪軸比這個(gè)概念是雷總提出來(lái)的,但凡從第二個(gè)人嘴里說(shuō)出來(lái),我都想噴他,因?yàn)槲业拇髮W(xué)是汽車(chē)專(zhuān)業(yè),而汽車(chē)?yán)碚撝懈揪蜎](méi)這個(gè)概念?!睘榱吮苊獗环劢z追擊,趙東又補(bǔ)充道,“雷總是商業(yè)天才,也是我尊重和佩服的同行,但天才也會(huì)偶有失誤的時(shí)候。學(xué)他的思想和方法論,不加思考的照搬是不行的?!?/p>
小米YU7輪軸比算錯(cuò)數(shù)
6月26日,小米汽車(chē)旗下首款SUV車(chē)型YU7上市。在介紹新車(chē)外觀(guān)時(shí),雷軍直言不諱地說(shuō),小米YU7的設(shè)計(jì)非常好看,核心原因就是比例,擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比,“這是百年豪華汽車(chē)工業(yè)沉淀的豪華設(shè)計(jì)”。隨后,小米YU7創(chuàng)下三分鐘大定20萬(wàn)輛的成績(jī),成為汽車(chē)工業(yè)史上的“奇跡”。
就在前幾天,趙東在微博發(fā)文,重點(diǎn)提到了一汽豐田bZ5和小米YU7的輪軸比相同,都是那么優(yōu)美,經(jīng)典的設(shè)計(jì)是相通的。趙東同時(shí)糾正了雷軍的一個(gè)小錯(cuò)誤:“小米YU7的輪軸比是4倍,不是3倍?!?/p>
然而,評(píng)論區(qū)卻炸開(kāi)了鍋,有網(wǎng)友評(píng)論:“有這樣不學(xué)無(wú)術(shù)的高管,真不用擔(dān)心合資能搞好”;還有人說(shuō):“好幾個(gè)品牌都說(shuō)自己是3倍的輪軸比,總不能這么多車(chē)企同時(shí)犯一樣的錯(cuò)誤吧”。趙東也是不慣著,直接回懟自己本科與研究生均畢業(yè)于985院校。
“聽(tīng)到雷總講輪軸比、輪高比這些概念的時(shí)候我竟沒(méi)有敢反駁,生怕自己是才疏學(xué)淺,或者是大學(xué)畢業(yè)時(shí)間長(zhǎng)了,可能汽車(chē)?yán)碚撚懈隆!壁w東解釋道,最近回長(zhǎng)春出差,我特意找了搞車(chē)身設(shè)計(jì)的同學(xué)來(lái)核實(shí),這才敢確認(rèn),這些概念都是小米定義的?!袄总娍偺觳诺陌堰@些車(chē)身造型的描述給量化了。”
當(dāng)小米YU7提出3倍輪軸比時(shí),消費(fèi)者或許是沒(méi)有什么概念的,類(lèi)似于0.618的黃金分割率,只是覺(jué)得不明覺(jué)厲,最多是向法拉利“致敬”。然而,車(chē)企卻像發(fā)現(xiàn)了營(yíng)銷(xiāo)“新大陸”,包括東風(fēng)日產(chǎn)N7、全新智己L6和享界S9T等車(chē)型,均打出了3倍輪軸比的旗號(hào)。
趙東對(duì)此調(diào)侃稱(chēng),我還真沒(méi)發(fā)現(xiàn),小米YU7之后,這么多的車(chē)企都發(fā)現(xiàn)自己的輪軸比是3倍。他話(huà)鋒一轉(zhuǎn)科普道:3倍的輪軸比那是拖拉機(jī),乘用車(chē)不可能有這個(gè)數(shù)。“就像考試打小抄,把人家錯(cuò)的也抄上去了?!?/p>
營(yíng)銷(xiāo)博弈還需科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)
有意思的是,就在8月11日晚,雷軍在社交平臺(tái)發(fā)起關(guān)于小米 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版更名的討論。他強(qiáng)調(diào),YU7 標(biāo)準(zhǔn)版配置強(qiáng)大,續(xù)航達(dá) 835 公里,超越部分競(jìng)品的 Pro 版或 Max 版,并非“丐版”。雷軍向網(wǎng)友征求意見(jiàn),是否將其改名為Pro或Max版,并發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票。
這不禁令人聯(lián)想到,羅永浩在星巴克點(diǎn)咖啡的經(jīng)典畫(huà)面。當(dāng)羅永浩指著中間的杯子說(shuō),“我要這個(gè)中杯”時(shí),服務(wù)員禮貌的回答,“對(duì)不起,先生,這個(gè)是大杯。我們這只有中杯,大杯和特大杯”。經(jīng)過(guò)一番battle,羅永浩最終無(wú)法說(shuō)服店員,氣的自扇耳光、口吐芬芳。
羅永浩作為口才出眾的名人依然敗下陣來(lái),可想而知普通消費(fèi)者面對(duì)“中杯、大杯、特大杯”時(shí)的無(wú)奈。好在,截至目前,參與投票的2.2 萬(wàn)人中有1.6萬(wàn)人贊成維持“標(biāo)準(zhǔn)版”名稱(chēng),只有少數(shù)人支持改為Pro或Max版。
相比于一些車(chē)企盲目跟風(fēng)“3倍輪軸比”的流量傳播,趙東能發(fā)現(xiàn)小米“輪軸比”的錯(cuò)誤,印證了科班高管堅(jiān)守一線(xiàn)的重要性。在流量時(shí)代,不僅普通人需要具備獨(dú)立思考的能力,如果某些車(chē)企在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域都被帶跑偏,那銷(xiāo)量上賣(mài)不過(guò)人家著實(shí)只能從自己身上找原因了。
當(dāng)然,不論是新創(chuàng)概念輪軸比算錯(cuò)數(shù)這個(gè)小失誤,還是車(chē)規(guī)級(jí)紙巾盒讓人不明覺(jué)厲,小米的營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)是眾多車(chē)企嘆為觀(guān)止的存在。
不過(guò),過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)的內(nèi)卷和危害已經(jīng)顯現(xiàn)。面對(duì)亂象,監(jiān)管利劍已然出鞘,這場(chǎng)造詞造梗的營(yíng)銷(xiāo)盛宴終將逐步規(guī)范化。
6月19日,三部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理工作視頻會(huì),要求車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)要自覺(jué)扛起產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任,圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面做好風(fēng)險(xiǎn)防范,嚴(yán)格履行告知義務(wù),引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用車(chē)輛,不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳,堅(jiān)決守牢安全底線(xiàn)。要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義,不搞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),絕不能偷工減料、以次充好,以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文)
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