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解放軍報 2025-08-08 17:50:05
搭載“半人馬座”人工智能系統(tǒng)的“鷹獅”E戰(zhàn)機。 資料圖片
前段時間，在第55屆巴黎航展上，瑞典薩博公司公布一項重要試驗結果，將德國赫爾辛公司研制的“半人馬座”人工智能系統(tǒng)整合到新一代“鷹獅”E戰(zhàn)機中，并從今年5月開始進行了3次測試飛行。測試中，該系統(tǒng)在超視距空戰(zhàn)中自主計算復雜機動軌跡，助力飛行員有效規(guī)避打擊，并輔助飛行員模擬發(fā)射導彈攻擊遠距離目標。
近年來，隨著人工智能技術的迅猛發(fā)展，其向國防軍事領域邁進的步伐也在加快，尤其是在軍事航空領域，各大航空強國紛紛嘗試為戰(zhàn)機配備帶有人工智能技術的輔助駕駛和決策支持系統(tǒng)，協(xié)助飛行員處理各類信息，提升空戰(zhàn)的精準判斷和靈活反應能力。
薩博公司“鷹獅”E戰(zhàn)機率先配置了開放式和模塊化綜合航空電子系統(tǒng)，一度被稱為“智能戰(zhàn)機”。此次，“鷹獅”E戰(zhàn)機搭載并驗證人工智能系統(tǒng)，空戰(zhàn)能力會得到再度提升，并為歐洲六代機研發(fā)奠定基礎。
從本土需求到走向海外，“鷹獅”家族不斷擴充新機型
位于斯堪的納維亞半島的瑞典，長期奉行中立政策，國防工業(yè)也走獨立自主發(fā)展道路。近年來，歐洲地緣政治格局發(fā)生變化，瑞典于2024年加入北約，國防工業(yè)更加積極主動參與全球合作，在國際軍貿市場上占據一席之地。這一系列變化，在“鷹獅”戰(zhàn)機家族的發(fā)展中得到體現。
20世紀50年代至70年代，瑞典薩博公司先后成功研制了薩博-29、35、37等一系列國產戰(zhàn)機，其中一機多型的薩博-37戰(zhàn)機，憑借優(yōu)異飛行性能，以及能夠在野戰(zhàn)機場、公路跑道等簡陋條件下實現短距起降等方面優(yōu)點，得到業(yè)界普遍認可。但早期瑞典戰(zhàn)機主要是圍繞北歐特殊作戰(zhàn)環(huán)境設計，雷達、導彈、發(fā)動機等均是國產裝備，對于其他國家空軍來說兼容性不高，備件供應鏈也不順暢，因此難以打開國際軍貿市場。
1979年，瑞典空軍為替代薩博-37戰(zhàn)機，曾打算引進美制F-16或F/A-18戰(zhàn)機，但瑞典最終決定在保持本國獨立航空科研生產能力的根本要求下，繼續(xù)支持薩博公司研制新一代國產戰(zhàn)機。
為此，薩博公司牽頭打造出一個JAS工業(yè)團隊，字母分別代表戰(zhàn)斗、攻擊和偵察。薩博公司負責戰(zhàn)機機體設計和系統(tǒng)整合，沃爾沃航空發(fā)動機公司研制動力系統(tǒng)，SRA通信器材公司研制航電顯示系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)，愛立信公司研制雷達和電子設備，FFV軍械公司負責提供地面維護和保障系統(tǒng)。在多方通力合作下，JAS-39“鷹獅”輕型多用途戰(zhàn)機研制成功，量產型于1996年裝備瑞典空軍。
冷戰(zhàn)結束后，國際政治環(huán)境發(fā)生巨變，歐洲安全形勢趨于緩和，瑞典為了維護本國航空科研和生產體系，支持薩博公司在全球推銷JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)機，并采用靈活的“買租結合”商業(yè)銷售手段，吸引了匈牙利、捷克、泰國、南非等國先后采購“鷹獅”戰(zhàn)機，波蘭則以租賃方式獲得該機使用權，薩博公司在競爭激烈的全球市場上收獲不少訂單，實現盈虧平衡。
在此基礎上，薩博公司與英國BAE系統(tǒng)公司組成“鷹獅”國際公司，在對JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)機進行出口和售后服務支持的同時，整合國際市場上的先進航空技術成果改進升級戰(zhàn)機，先后研制出基礎款A/B型、性能改進型C/D型，并制造了“鷹獅”NG技術驗證機，創(chuàng)新融入新型航空電子系統(tǒng)，其采用的開放式架構讓戰(zhàn)機擁有強大計算能力，并為后續(xù)電子技術升級留有余地。
以“鷹獅”NG技術驗證機為樣本，薩博公司開發(fā)了新一代JAS-39“鷹獅”E/F戰(zhàn)機，很快成功贏得瑞典空軍60架“鷹獅”E單座機和巴西空軍28架“鷹獅”E單座機、8架“鷹獅”F雙座機的訂單，2022年巴西空軍又增購4架“鷹獅”E單座機，并保留72架的意向合同。此外，巴西航空工業(yè)公司也引進了“鷹獅”戰(zhàn)機全鏈條體系，在國內新建生產廠，負責機體等重要部件生產。
“鷹獅”戰(zhàn)機憑借高性能、低成本等方面優(yōu)點，在出口市場上贏得不少份額。借此，瑞典航空工業(yè)成功躋身先進戰(zhàn)機供應商的行列。
是設計者也是集成商，薩博公司走向國際合作道路
冷戰(zhàn)結束后，薩博公司與各大全球頂尖航空設備供應商建立良好合作關系，各類貨架產品供其挑選。
在“鷹獅”E/F戰(zhàn)機研制過程中，薩博公司負責戰(zhàn)機的總體設計和系統(tǒng)集成?！苞棯{”E/F與“鷹獅”C/D在外形上變化不大，但整體設計是全新的。與“鷹獅”C/D相比，“鷹獅”E/F機身長度增加1.1米，翼展增加0.2米，最大起飛重量增加2.5噸，內部燃油增加約40%，擁有更大飛行作戰(zhàn)半徑。薩博公司設計人員將主起落架位置從機腹挪至機身后方，騰出的機腹空間并列布置多個外掛點，總數增至10個，能夠搭載更多任務載荷，可以達到中型戰(zhàn)機標準。
薩博公司與美國一家公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者提供F414G型渦輪風扇發(fā)動機，相比之前的沃爾沃航空發(fā)動機公司RM12渦扇發(fā)動機，性能明顯提升，可以達到2馬赫的最大飛行速度。
作為合作伙伴，意大利塞萊克斯公司為“鷹獅”E/F提供了新型有源相控陣雷達，與早期戰(zhàn)機搭載的愛立信公司PS-05/A脈沖多普勒雷達相比，新型雷達擁有更高的目標更新率、更小的雷達盲區(qū)、更遠的探測距離，并配合該公司的前視紅外搜索/瞄準系統(tǒng)，可以在復雜電磁環(huán)境下對隱身目標進行探測，并引導發(fā)射中距空空導彈打擊遠距離空中目標。塞萊克斯公司還提供了新型掛架系統(tǒng)，用于搭載中距空空導彈和以多聯(lián)復合方式掛載對地攻擊導彈。
此外，“鷹獅”E/F戰(zhàn)機還引入以色列埃爾比特公司的PAWS-2紅外導彈告警系統(tǒng)、意大利塞萊克斯公司的“亮云”多用途誘餌系統(tǒng)、英國馬丁-貝克公司的Mk10彈射座椅，以及巴西AEL系統(tǒng)公司的航電顯示器、平視顯示器和智能頭盔顯示器等多家供應商產品。
為了滿足瑞典和巴西空軍不同的裝備體系，提升戰(zhàn)機外銷潛力，“鷹獅”E/F完成了搭載多國武器彈藥和任務載荷的測試工作。該機除了配置一門德國毛瑟27毫米航炮外，還可以掛載歐洲多國聯(lián)合研制的“流星”中距空空導彈和IRIS-T短距空空導彈、美國AIM-120中距空空導彈、南非A-Darter短距空空導彈、以色列“怪蛇”5短距空空導彈、英國AIM-132短距空空導彈，以及美國GBU系列激光制導炸彈、瑞典RBS-15F ER增程反艦導彈、德國“金牛座”遠程巡航導彈、以色列拉斐爾公司激光指示吊艙、法國泰雷茲公司數字聯(lián)合偵察吊艙等各種載荷。
從用戶需求角度出發(fā)，薩博公司在戰(zhàn)機研制、生產和使用階段全面控制成本，大量采用國際軍貿市場上成熟的貨架產品，在系統(tǒng)整合上下功夫，改善設計和集成工藝，有利于戰(zhàn)機未來持續(xù)升級，增強市場競爭力。
搭載人工智能系統(tǒng)，“鷹獅”E戰(zhàn)機完成3次超視距空戰(zhàn)測試
與德、法等歐洲國家一樣，瑞典沒有研制并裝備五代機。一直以來，瑞典通過各種途徑，意圖打造新一代先進戰(zhàn)機。為此，瑞典國防裝備管理局啟動了旨在為未來戰(zhàn)機系統(tǒng)開展預研的“超越”概念計劃，其中一個重要環(huán)節(jié)是為戰(zhàn)機引入人工智能系統(tǒng)，并選擇“鷹獅”E戰(zhàn)機作為試驗載體。
此次，薩博公司的合作方是德國著名的AI初創(chuàng)公司赫爾辛公司。該公司成立于2021年，從瑞典籌集到1億歐元啟動資金后，很快進入武器裝備市場，并開發(fā)出HX-2人工智能無人機，能夠打擊100公里外目標，在投放市場后很快接受實戰(zhàn)檢驗。赫爾辛公司市場估值不斷上漲，2024年底約為50億歐元，成為歐洲防務人工智能領域的“翹楚”，在法國、德國、英國和愛沙尼亞均有分公司，與安杜里爾、微軟、帕蘭蒂爾、亞馬遜、波音、空客等公司也有密切合作。
正是看好赫爾辛公司的歐洲本土企業(yè)身份和較強的人工智能研發(fā)能力，薩博公司決定與之合作開展“鷹獅”E戰(zhàn)機改進工作。“鷹獅”E戰(zhàn)機繼承了“鷹獅”NG戰(zhàn)機的綜合航空電子系統(tǒng)，將負責飛行控制的軟件和戰(zhàn)術管理軟件分離開來，當用戶為戰(zhàn)機增加新的使用性能時，只需對戰(zhàn)術管理軟件升級，而不會觸及飛行安全關鍵功能，有利于提升改進進度和降低升級成本。據了解，赫爾辛公司“半人馬座”人工智能系統(tǒng)僅需72個小時，就可以獲得飛行員100萬小時的飛行時長經驗。
今年5月28日，搭載“半人馬座”人工智能系統(tǒng)的“鷹獅”E戰(zhàn)機在波羅的海上空進行首次飛行，標志著人工智能應用于作戰(zhàn)飛機的新進展。此后又進行了2次測試，其中在6月3日的第三次測試中，瑞典空軍出動了一架雙座型“鷹獅”D戰(zhàn)機作為假想敵，與裝有人工智能系統(tǒng)的“鷹獅”E戰(zhàn)機進行超視距空戰(zhàn)測試，并通過改變目標戰(zhàn)機的距離、速度、方向等空中態(tài)勢，檢驗人工智能系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力。
薩博公司和赫爾辛公司并未透露戰(zhàn)斗的具體細節(jié)。據目前掌握的信息，“半人馬座”人工智能系統(tǒng)可以根據不同情況調整策略，并請示飛行員發(fā)出命令指示開火。得益于“鷹獅”E戰(zhàn)機的開放性電子架構，“半人馬座”人工智能系統(tǒng)能夠快捷安裝在戰(zhàn)機上，無需進行重大改裝。根據計劃，赫爾辛公司的團隊將持續(xù)分析飛行數據，升級人工智能系統(tǒng)，直到年底拿出一個完全穩(wěn)定運行版本，可以在所有“鷹獅”E/F戰(zhàn)機快速安裝，成為飛行員的“電子參謀”。
近年來，歐美國家持續(xù)探索人工智能系統(tǒng)在戰(zhàn)機上的應用，不斷增強在高速數據處理、智能飛行控制、大數據分析與決策支持、自主學習與優(yōu)化等方面的功能，通過AI算法實時分析不同傳感器數據，全面感知和自動分析敵我戰(zhàn)術態(tài)勢，輔助飛行員決策，并在多機編隊或者有人機/無人機作戰(zhàn)中實現高度協(xié)同。
人工智能技術的比拼與較量，是未來戰(zhàn)場的一個重要方向。人工智能系統(tǒng)在態(tài)勢感知、戰(zhàn)術決策、快速反應等方面展現出顯著優(yōu)勢，飛行員將不再單純依賴傳統(tǒng)飛行技巧，而是通過AI提供實時支持、預測和決策優(yōu)化，在復雜空戰(zhàn)環(huán)境中及時做出判斷，進而提升作戰(zhàn)效能。（王笑夢）
責編：李傳新
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來源：解放軍報
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