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科幻場(chǎng)景的未來(lái)也許很快就能成真。

2025世界人工智能大會(huì)期間，上海市正式頒布新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照，小馬易行科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、賽可智能科技（上海）有限公司等8家企業(yè)成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。用戶可通過(guò)手機(jī)App預(yù)約體驗(yàn)全無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，這一服務(wù)將率先在浦東金橋、花木等核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域接駁。

在去年的世界人工智能大會(huì)上，上海已發(fā)放首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可，有4家企業(yè)拿到示范應(yīng)用牌照。
從“示范應(yīng)用”到“示范運(yùn)營(yíng)”，雖然只改變了兩個(gè)字，但突破卻很大。“示范應(yīng)用”可以上路測(cè)試，但不能向用戶收費(fèi)，今年新一批的“示范運(yùn)營(yíng)”牌照可以向用戶收費(fèi)，跨出了商業(yè)化的一步。同時(shí)，此次牌照也是基于法規(guī)的主駕無(wú)人，意味著前臺(tái)主駕可以沒(méi)有安全員的存在，是“真無(wú)人駕駛”。
去年，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)舉辦期間，記者曾經(jīng)在桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)的街頭體驗(yàn)過(guò)呼叫百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”的無(wú)人駕駛車(chē)輛。在某公交站點(diǎn)等待了七八分鐘后，一輛車(chē)頂裝載著激光雷達(dá)的車(chē)輛就出現(xiàn)在眼前。不過(guò)，這輛車(chē)上配備有雙手離開(kāi)方向盤(pán)的安全員，乘客也只能從幾個(gè)固定點(diǎn)位上下車(chē)，所以體驗(yàn)下來(lái)沒(méi)有太大的“新奇感”。
“蘿卜快跑”落地烏鎮(zhèn)已經(jīng)4年多，但桐鄉(xiāng)市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于受相關(guān)政策限制，無(wú)人駕駛的商業(yè)運(yùn)營(yíng)的資格難以得到合法性認(rèn)定和保障，仍以測(cè)試為主，因此仍未進(jìn)入規(guī)?；痉稇?yīng)用階段。
無(wú)論是主駕無(wú)人還是配備安全員，在長(zhǎng)三角，已經(jīng)有越來(lái)越多的城市開(kāi)始試運(yùn)行相關(guān)項(xiàng)目。
這一次，除了一批拿到示范運(yùn)營(yíng)牌照的企業(yè)外，自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行和奇瑞汽車(chē)、錦江出租合作，獲批在上海市浦東新區(qū)開(kāi)展基于法規(guī)的主駕無(wú)人公開(kāi)道路載人自動(dòng)駕駛出行示范應(yīng)用服務(wù)，盡管由于是“示范應(yīng)用”不能收費(fèi)，但主駕無(wú)人，副駕配備一位安全員。這種自動(dòng)駕駛科技公司+傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)的雙主體運(yùn)營(yíng)模式，也是上海牌照發(fā)放的一大亮點(diǎn)，比如百度智行就與大眾交通集團(tuán)展開(kāi)了合作。
另外，2022年8月，“蘿卜快跑”在合肥開(kāi)啟商業(yè)化試點(diǎn)，面向公眾提供自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)；2022年9月，T3出行宣布與輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)；2023年，安途智行在杭州落地，次年1月，兩條智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)RoboTaxi示范運(yùn)營(yíng)線路成功開(kāi)通，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程4.5萬(wàn)公里，體驗(yàn)人次接近1萬(wàn)。
除了無(wú)人駕駛出租車(chē)，這幾年，無(wú)人駕駛的公交車(chē)也在長(zhǎng)三角多地紛紛上路。比如去年11月，桐鄉(xiāng)就新開(kāi)通一條自動(dòng)駕駛公交示范應(yīng)用體驗(yàn)線，由9輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士負(fù)責(zé)接駁游客，在烏鎮(zhèn)共富集市、“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽中心兩站之間往返。
今年5月，南京首批L4級(jí)無(wú)人駕駛公交車(chē)也“上路”了，由開(kāi)沃集團(tuán)創(chuàng)維汽車(chē)為南京公交定制，自主研發(fā)生產(chǎn)。今年7月初，無(wú)錫更是“上新”了兩條無(wú)人駕駛公交線路，并首次將無(wú)人駕駛公交無(wú)縫接入常規(guī)公交線路運(yùn)營(yíng)，其中快5線貫穿無(wú)錫經(jīng)開(kāi)區(qū)核心區(qū)域，往返約20公里，是目前江蘇省內(nèi)最長(zhǎng)無(wú)人駕駛公交線路。
還有蘇州、杭州、紹興……在長(zhǎng)三角，無(wú)人駕駛公交車(chē)既覆蓋了一些接駁需求的“微循環(huán)”場(chǎng)景，也有文旅融合項(xiàng)目，或者直連機(jī)場(chǎng)和高鐵站的通勤線路。盡管基本還是處于示范應(yīng)用和測(cè)試內(nèi)跑階段，但各地公交公司對(duì)無(wú)人駕駛公交的未來(lái)仍然持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為當(dāng)各方面政策法規(guī)不斷完善，有可能更進(jìn)一步，走向商業(yè)化。
隨著無(wú)人駕駛在長(zhǎng)三角多地先行先試，那些宛如科幻場(chǎng)景的未來(lái)也許很快就能成真。

作者：澤匯

責(zé)編：寧?kù)o

一審：寧?kù)o

二審：胡澤匯

三審：趙雨杉

來(lái)源：上觀新聞