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報(bào)料
關(guān)于
2025-07-25 10:55:05
王毅帆
近日，不少公交集團(tuán)與快遞公司達(dá)成合作協(xié)議，探索“公交+物流”的跨界合作新模式，公交行業(yè)由此掀起了這樣一股浪潮——“白天載客、夜間運(yùn)貨”。這一創(chuàng)新實(shí)踐目前已在南京、鄭州、西安等多個(gè)城市試點(diǎn)。
公交公司實(shí)施“白天載客、夜間運(yùn)貨”模式，是當(dāng)前城市交通行業(yè)開拓發(fā)展的重要探索。作為歷史悠久的交通方式，公交在調(diào)度能力、運(yùn)力儲(chǔ)備、線路覆蓋等方面的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，而這些資源恰好可以幫助快遞行業(yè)提高物流效率。據(jù)報(bào)道，南京通過這種創(chuàng)新模式，原本要第二天才能送達(dá)的快件，如今兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)就可送達(dá)主城區(qū)，并在當(dāng)日送到消費(fèi)者手中。公交系統(tǒng)利用夜間閑置的運(yùn)力、場(chǎng)站和線路網(wǎng)絡(luò)，為快遞企業(yè)節(jié)省了同城配送成本。而公交與快遞公司合作后，夜間停駛車輛轉(zhuǎn)化為物流資源，創(chuàng)造了額外收入。這是一個(gè)雙贏的選擇。
不過，公交行業(yè)的創(chuàng)新之路，仍然面臨著不少現(xiàn)實(shí)困難?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十九條明確規(guī)定“客運(yùn)機(jī)動(dòng)車不得違反規(guī)定載貨”，“公交+物流”模式中夜間運(yùn)貨的合法性需要進(jìn)一步確認(rèn)，若操作不當(dāng)可能觸碰法律紅線。這一創(chuàng)新模式的適用性差異也很突出，并非所有城市都能照搬。南京等大城市人口密集、快遞需求大，夜間有足夠的業(yè)務(wù)支撐，而小城市恰恰相反，公交夜間運(yùn)貨恐怕難以形成規(guī)模效應(yīng)，反而增加成本，這意味著創(chuàng)新需要因地制宜，不能盲目推廣。
盡管推廣這一模式存在困難，但公交行業(yè)的創(chuàng)新探索值得肯定。只有不斷突破傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，在合法合規(guī)的前提下探索多元化發(fā)展路徑，公交行業(yè)才能拓展新的發(fā)展空間。
（作者系湖南科技大學(xué)人文學(xué)院新聞學(xué)專業(yè)2024級(jí)本科生）
責(zé)編：李焱婕
一審：李焱婕
二審：尹虹
三審：王禮生
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