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“民航版12306”上線能否改變機票銷售格局?專家:暫時難改現(xiàn)狀

靜   東方網(wǎng)   2025-07-22 22:53:11

近日,國內最大民航信息服務平臺航旅縱橫APP的首頁上,悄然出現(xiàn)了“民航官方直銷平臺”的端口,被旅客稱為“民航版的12306”。據(jù)悉,該平臺可實現(xiàn)37家國內航司直銷機票同平臺比價,與攜程、去哪兒等OTA(在線旅游)平臺不同的是,航旅縱橫上銷售的機票,并不是來源于機票代理商,而是源自國內航空公司的直銷機票資源?!懊窈桨娴?2306”能否改變現(xiàn)在機票銷售格局?20日,上游新聞記者對此進行了調查。

航旅縱橫APP上在顯眼位置出現(xiàn)“民航官方直銷平臺上線”的端口。網(wǎng)絡圖

航旅縱橫推出機票銷售業(yè)務

航旅縱橫什么來頭?中航信移動科技有限公司官網(wǎng)顯示,航旅縱橫是該公司旗下產品。天眼查APP顯示,東航和南航都是該公司股東。據(jù)媒體報道,航旅縱橫此次主打“六大承諾”,包括價格透明、無捆綁銷售、嚴格執(zhí)行航司退改規(guī)則、杜絕大數(shù)據(jù)殺熟、保護用戶數(shù)據(jù)安全和報銷憑證真實。

20日,記者打開航旅縱橫APP發(fā)現(xiàn),在其顯目位置有“民航官方直銷平臺”字樣的端口,還有“買源頭機票,上航旅縱橫”等廣告語。不少關注民航業(yè)的網(wǎng)友認為,這家以航班動態(tài)查詢起家的平臺,正開始發(fā)力機票銷售業(yè)務,“民航版12306”出現(xiàn)了。記者點擊“民航官方直銷平臺”,就進入售票界面。

記者查詢發(fā)現(xiàn),除了機票預訂,航旅縱橫APP上還有其他不少衍生業(yè)務,如買火車票、打車、接送機、住酒店、值機、購買全球免稅品等。以“購買全球免稅品”為例,里面有護膚、彩妝、酒水、數(shù)碼等產品,并附有“國央企直營·海關監(jiān)督·正品保障”等條件。以iPhone16 e黑色256G為例,航旅縱橫APP上的賣價為5225元,作為對比,某電商平臺上的同款手機價格為5349元。

以7月23日重慶飛長沙為例,航旅縱橫(右)相同航班的票價比攜程(左)更貴一些。網(wǎng)絡圖

航空公司客服:票務渠道不一樣價格有區(qū)別

對于網(wǎng)友最關心的機票價格,上游新聞記者進行了查詢,發(fā)現(xiàn)航旅縱橫與攜程等OTA平臺的價格較為一致,但存在略高或略低的情況——以7月23日重慶飛長沙為例,大多數(shù)航班的價格兩個平臺完全一樣,但當晚8時35分的南航CZ3826航班,航旅縱橫上的價格為710元,而攜程的價格為660元;9時05分出發(fā)的海航HU7410航班,航旅縱橫的價格為330元,攜程的價格為300元。

對于機票價格不一致一事,記者咨詢了多家航空公司,有航空公司的客服工作人員表示:“票務渠道不一樣,價格有區(qū)別。航旅縱橫不是我們航空公司的平臺,想選購最低機票的話,建議購買時多進行對比?!?/p>

記者隨后聯(lián)系上航旅縱橫了解此事,其客服工作人員表示:“機票價格是航空公司定的,平臺決定不了,而且這個價格也是隨時浮動的。航旅縱橫上的價格,與航空公司一致,隨著他們變動。”

對于航旅縱橫上線“民航官方直銷平臺”一事,作為競爭對手,某OTA平臺工作人員表示:“機票直銷和分銷實際上是相輔相成的關系,旅客的需求也不一樣,有的在意價格,有的在意服務,包括退改規(guī)則等,所以才有各種不同的折扣票價出來。”

重慶市民桑先生告訴記者,自己平時出差較多,預訂機票和酒店一般都是通過攜程或者去哪兒進行購買?!澳睦锉阋诉x哪里。但是航旅縱橫也在使用,主要是查看航班信息等。如果航旅縱橫能提供更便宜的機票,我肯定會用?!?/p>

點擊航旅縱橫APP首頁上“民航官方直銷平臺”端口,出現(xiàn)售票界面。網(wǎng)絡圖

專家分析:短期暫難改變機票銷售現(xiàn)狀

對于航旅縱橫正式上線“民航官方直銷平臺”一事,上游新聞記者聯(lián)系上資深航空行業(yè)專家宋先生(化名)。宋先生表示:“這些年OTA平臺資源相對集中,攜程、去哪兒在國內機票業(yè)務有五成以上的占有率,有很大流量?,F(xiàn)在的情況是,民航機票行業(yè)的利潤,更多流向了OTA平臺,航空公司這些年是虧錢的。對于航空公司而言,他們肯定想把這些錢找回來,也愿意看到航旅縱橫加入競爭,多條腿走路肯定是好事。如果后者能幫忙賣出更多機票,當然是可以接受的。對于消費者而言,如果航旅縱橫能讓機票價格更加透明,肯定也是一個好事情;其次,從全球航空業(yè)來看,民航其實是一個相對脆弱的行業(yè),會受到多種外界因素影響,比如戰(zhàn)爭、油價飆升、金融危機等。經(jīng)歷了前幾年的低迷,現(xiàn)在正是航空公司賺錢‘回血’的最佳時機;第三,中國民航運力在持續(xù)發(fā)展,現(xiàn)在飛機比2019年多了500多架,很多城市的機場也進行了擴建,民航業(yè)也需要更多客流量。但因為高鐵的競爭以及航空公司、機場的運營成本增加,民航業(yè)如何保本增效是一大難題。對于航空公司而言,應該有合理的利潤,這是民航業(yè)健康發(fā)展的保障,也是增強抵御風險能力的重要因素?!?/p>

對于航旅縱橫能否改變現(xiàn)有售票格局一事,宋先生表示尚需時日。“它的挑戰(zhàn)在于,如何打動消費者改變自己的消費習慣。比如,一般人用攜程這種OTA平臺,除了機票還能查詢酒店、租車、旅游等服務,一旦消費習慣養(yǎng)成了,可能很難遷移到一個全新的平臺去;第二,包括飛豬、京東都曾嘗試挑戰(zhàn)攜程,但目前看來并沒有改變現(xiàn)有局面。對于航旅縱橫而言,它目前的客戶可能更多是散客,必須充分發(fā)揮自己值機信息準確、航班時間準確等優(yōu)勢,干好那些OTA干不好的事,才能吸引更多用戶。大多數(shù)旅客肯定不會用攜程去看準點率這些數(shù)據(jù),航旅縱橫必須把自己的長板做長、短板做短,才能增加自己的市場競爭力。航旅縱橫有很多獨家數(shù)據(jù),如何依托這些優(yōu)勢展開經(jīng)營,也是需要重點關注的?!?/p>

文化和旅游部全國公共文化發(fā)展中心鄉(xiāng)村公共文化服務研究院學術委員、聞旅CEO周海濤告訴上游新聞記者:“我覺得航旅縱橫會分走一些OTA平臺的機票銷量。我個人理解,從大的視角看,機票銷售從以前的‘渠道為王’邁入了‘航司主權’的時代。航旅縱橫上面‘民航官方直銷平臺’的出現(xiàn),代表著航空公司想收回一些話語權,但短期之內,航旅縱橫不會對現(xiàn)有的機票銷售模式產生太大影響,也不會對機票銷售格局帶來多大變動。一是用戶習慣問題,消費者查看機票的時候,可能順手就把酒店也看了。其實12306平臺上面,除了買火車票,也能預訂酒店、景點門票,但成交量沒有那么大;二是從價格來說,航旅縱橫不太可能去打價格戰(zhàn),盡管有官方身份帶來的信任感,但有多少人會為這個信任感買單還是一個疑問。對于消費者來說,可能更關鍵的因素還是價格本身,哪里便宜哪里買?!?/p>

周海濤認為:“‘民航官方直銷平臺’上線,出發(fā)點肯定是好的,機票官方直銷,票源直接來自航司,意圖已經(jīng)有些明顯了,就是想重構機票銷售業(yè)態(tài),引導規(guī)范機票銷售價格。簡單點說,就是想去掉一些中間環(huán)節(jié),杜絕第三方加價和積分倒賣等。航旅縱橫未來可能也會構建‘民航+’的概念,搭配酒店、租車、周邊游等,只有這樣才能慢慢打破原有的傳統(tǒng)模式,變成航司主導權。但即使有官方背書,也要等市場去檢驗,用戶對此是否買單,也需要時間來證明。比如說航旅縱橫和其他OTA平臺價格差不多,但OTA平臺那邊有‘機票加酒店’服務,可能還送一張100元的代金券,用戶可能更心動,畢竟是真金白銀便宜100塊錢。”

責編:寧靜

一審:寧靜

二審:胡澤匯

三審:趙雨杉

來源:東方網(wǎng)

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