中國(guó)青年報(bào) 2025-07-21 10:27:02
近期,全球主要汽車(chē)制造商密集調(diào)整其電動(dòng)化戰(zhàn)略部署。
奧迪撤回原定2033年施行的“全面停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”計(jì)劃,不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)終止時(shí)間表。奧迪全球CEO高德諾表示,公司未來(lái)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略將聚焦電動(dòng)車(chē)型,但在2024年至2026年間仍將推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
這一決策并非個(gè)例。奔馳也宣布調(diào)整電動(dòng)化目標(biāo),不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)中全面轉(zhuǎn)向純電車(chē)型銷(xiāo)售”,轉(zhuǎn)而采取“燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期共存”的策略。其“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)已調(diào)整為“2030年新能源車(chē)型(含混合動(dòng)力)占比最高達(dá)50%”,未來(lái)10年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的產(chǎn)品陣容。
“德系三強(qiáng)”中的寶馬也釋放了靈活信號(hào)——公司宣布重啟增程式混動(dòng)技術(shù),并下調(diào)了寶馬品牌和MINI品牌純電車(chē)型的銷(xiāo)量預(yù)期,其降幅或超20%。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在2024年曾公開(kāi)表示,寶馬將繼續(xù)執(zhí)行技術(shù)開(kāi)放戰(zhàn)略,根據(jù)全球各地的差異化需求,靈活推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。
面對(duì)方興未艾的新能源汽車(chē)市場(chǎng),以奔馳、寶馬和奧迪為代表的豪華品牌一度爭(zhēng)相設(shè)定激進(jìn)的全面電動(dòng)化時(shí)間表,以此搶占發(fā)展的先機(jī)。
如今奔馳、寶馬、奧迪等車(chē)企卻不約而同地按下了全面電動(dòng)化的“剎車(chē)鍵”,這背后折射出哪些市場(chǎng)思考和戰(zhàn)略調(diào)整?
在轉(zhuǎn)型陣痛中務(wù)實(shí)求進(jìn)
盡管奧迪公司在《關(guān)于電動(dòng)化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》中,重申了對(duì)電動(dòng)化出行的堅(jiān)定信念及實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容的長(zhǎng)期目標(biāo),但同時(shí)明確指出,全球市場(chǎng)發(fā)展的顯著區(qū)域性差異,是奧迪調(diào)整既定時(shí)間表的核心考量,具體表現(xiàn)為北美地區(qū)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯放緩,而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)(涵蓋混合動(dòng)力、增程式及純電動(dòng)車(chē)型)已率先步入快速發(fā)展新階段。
奧迪所揭示的市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì),亦是當(dāng)前全球豪華汽車(chē)陣營(yíng)面臨的共性挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)在奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中體現(xiàn)得尤為清晰。
2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,奔馳、寶馬、奧迪3家車(chē)企在全球市場(chǎng)均面臨銷(xiāo)量與利潤(rùn)的雙重承壓。奧迪全球銷(xiāo)量同比下滑超10%,純電車(chē)型銷(xiāo)量下降8%;奔馳整體銷(xiāo)量微降3%,但純電車(chē)型銷(xiāo)量受挫顯著,同比下滑23%;寶馬總銷(xiāo)量下降4%,其純電車(chē)型銷(xiāo)量雖逆勢(shì)增長(zhǎng)13.5%,至42.7萬(wàn)輛,成為業(yè)績(jī)亮點(diǎn),但寶馬仍審慎地下調(diào)了未來(lái)的預(yù)期。
與此同時(shí),在盈利方面,2024年奧迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑近40%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至6%;奔馳息稅前利潤(rùn)縮水超30%,凈利潤(rùn)下滑近30%;寶馬息稅前利潤(rùn)跌幅達(dá)39.2%,利潤(rùn)率由11%回落至7.7%。
面對(duì)全球不同區(qū)域市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)增速未達(dá)預(yù)期、盈利能力承壓等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn),傳統(tǒng)豪華車(chē)企紛紛調(diào)整此前設(shè)定的激進(jìn)電動(dòng)化時(shí)間表。對(duì)此,北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示理解,認(rèn)為這是企業(yè)審時(shí)度勢(shì)、尊重市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的理性戰(zhàn)略調(diào)整,旨在謀求更持續(xù)的發(fā)展路徑。
“保障企業(yè)健康運(yùn)營(yíng)和持續(xù)盈利能力,比追求單一的激進(jìn)增長(zhǎng)目標(biāo)更為關(guān)鍵?!睆埾璺治鲋赋?,在當(dāng)前階段,成熟的燃油車(chē)及混合動(dòng)力業(yè)務(wù)仍是企業(yè)重要的利潤(rùn)來(lái)源和“穩(wěn)定器”。他強(qiáng)調(diào):“加固燃油車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的‘護(hù)城河’,有助于傳統(tǒng)車(chē)企有效應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)壓力,特別是在中國(guó)本土以外的市場(chǎng),燃油車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)表現(xiàn)能為企業(yè)贏得寶貴的戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)升級(jí)時(shí)間窗口?!?/p>
張翔進(jìn)一步闡釋電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整的必要性:“一方面,在電動(dòng)車(chē)普遍面臨盈利挑戰(zhàn)的背景下,過(guò)早、過(guò)快地收縮成熟的燃油車(chē)業(yè)務(wù),將直接削弱企業(yè)的整體財(cái)務(wù)穩(wěn)健性和長(zhǎng)期投資能力;另一方面,跨國(guó)車(chē)企認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)普及速度低于此前預(yù)期,因此重新將混合動(dòng)力視為重要的過(guò)渡性技術(shù)路線,以滿足全球不同市場(chǎng)、不同消費(fèi)群體的多元化需求?!?/p>
“電動(dòng)汽車(chē)代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向,但實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化仍需克服技術(shù)、成本、基建等多重挑戰(zhàn)。因此,傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型進(jìn)程中保持戰(zhàn)略定力與戰(zhàn)術(shù)靈活性,平衡短期生存與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展顯得尤為重要?!睆埾鑼?duì)記者說(shuō),這既是企業(yè)應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的市場(chǎng)選擇,也是夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展根基、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的務(wù)實(shí)之舉。
“多維平衡”才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)
需要注意的是,當(dāng)前電動(dòng)化戰(zhàn)略的節(jié)奏調(diào)整已突破德系車(chē)企,以及豪華品牌的范疇,延伸至更廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域,覆蓋汽車(chē)工業(yè)體系中的超豪華品牌與全球主要汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)。
前不久,法拉利將原定于2026年推出的第二款純電動(dòng)車(chē)型推遲至2028年面世。此次延期既源于超跑制造商對(duì)尖端技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)開(kāi)發(fā)周期,也反映出市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)跑車(chē)可持續(xù)需求模式的猶豫甚至懷疑。
事實(shí)上,面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的超豪華品牌具有普遍性——保時(shí)捷因電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期(2024年Taycan全球銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛,同比下滑50%),已對(duì)純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。保時(shí)捷全球CEO奧博穆明確表示:“我們將重新聚焦內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā),持續(xù)強(qiáng)化品牌核心價(jià)值?!?/p>
與此同時(shí),瑪莎拉蒂終止了MC20電動(dòng)跑車(chē)研發(fā)計(jì)劃,蘭博基尼也將首款純電車(chē)型上市時(shí)間從2028年延至2029年。
視線東移,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地之一的日本同樣正在展開(kāi)電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整。今年5月,本田汽車(chē)宣布對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行重要修訂:將2030年前純電動(dòng)汽車(chē)與軟件開(kāi)發(fā)的預(yù)算投入從10萬(wàn)億日元縮減至7萬(wàn)億日元(降幅30%),并將純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比目標(biāo)從原定的40%下調(diào)至30%以下。
本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏闡釋稱:“鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革加速、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速未達(dá)預(yù)期,以及主要海外市場(chǎng)環(huán)保政策動(dòng)態(tài)調(diào)整,企業(yè)必須建立更具適應(yīng)性的發(fā)展框架?!必S田汽車(chē)作為多元化技術(shù)路線的堅(jiān)定踐行者,持續(xù)強(qiáng)化混合動(dòng)力及插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)投入與市場(chǎng)推廣。該企業(yè)所秉持的“全方位電動(dòng)化”戰(zhàn)略,深刻體現(xiàn)了對(duì)全球差異化市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握與技術(shù)路線的科學(xué)布局。
面對(duì)全球主流車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整浪潮,汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立分析師曾科認(rèn)為,這一變化的實(shí)質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的理性回歸。
“此前一些車(chē)企制訂的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表存在‘過(guò)度樂(lè)觀傾向’,低估了技術(shù)成熟周期、成本控制體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度,以及消費(fèi)者接受度等多重挑戰(zhàn)的復(fù)雜性。當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展策略的核心在于依托傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域創(chuàng)造的穩(wěn)定收益,為全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備與財(cái)務(wù)基礎(chǔ)?!痹品治稣f(shuō)。
曾科強(qiáng)調(diào):“高端燃油車(chē)型及成熟混合動(dòng)力技術(shù)是支撐很多車(chē)企發(fā)展的關(guān)鍵利潤(rùn)來(lái)源,其產(chǎn)生的持續(xù)性現(xiàn)金流不僅為電動(dòng)化研發(fā)、智能工廠改造提供資金保障,更顯著增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)波動(dòng)中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。更重要的是,傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、變速箱技術(shù)等領(lǐng)域的深厚積淀,仍是其參與全球差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資產(chǎn)。”
張翔則指出了這一模式下的潛在風(fēng)險(xiǎn):“過(guò)度依賴現(xiàn)有燃油車(chē)盈利模式,可能弱化企業(yè)在顛覆性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的投入力度,進(jìn)而陷入‘創(chuàng)新者窘境’的理論陷阱。不過(guò),這種態(tài)勢(shì)客觀上為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力與特斯拉等更具靈活性的競(jìng)爭(zhēng)者,提供了定義未來(lái)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口?!?/p>
“無(wú)論是豪華陣營(yíng)的戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)調(diào)整,還是超豪華品牌對(duì)核心價(jià)值的堅(jiān)守,抑或是日系車(chē)企對(duì)技術(shù)路線的務(wù)實(shí)深耕,其終極競(jìng)爭(zhēng)力仍在于對(duì)用戶需求本質(zhì)的精準(zhǔn)把握?!睆埾杩偨Y(jié)說(shuō),車(chē)企只有在踐行環(huán)保責(zé)任、追求極致性能與優(yōu)化用戶體驗(yàn)三者之間構(gòu)建科學(xué)平衡體系,方能在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革中贏得可持續(xù)未來(lái)。同時(shí),這一進(jìn)程也深刻證明了,想要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo),需要遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律,科學(xué)統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型節(jié)奏、技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定的辯證關(guān)系。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王志遠(yuǎn)
責(zé)編:劉宇慧
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來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)
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