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新湖南客戶端 2025-07-15 20:54:36
彭鶴鳴
6月29日，張家界客運(yùn)車司機(jī)肖波在承運(yùn)境外游客途中突發(fā)疾病，在失去意識(shí)的最后關(guān)頭，他強(qiáng)撐著完成了減速、剎車、熄火、拉手剎等關(guān)鍵操作。在肖波的努力下，車上12名乘客安然無恙，而他卻因腦干出血，搶救無效去世，年僅41歲。
肖波在生命的最后時(shí)刻竭盡所能救下了全車人，他的職業(yè)精神和英雄事跡令人欽佩。悲痛之余，我們也需思考，如何從相關(guān)規(guī)章制度上入手，以減少類似悲劇的發(fā)生。眼下正值暑期旅游高峰期，大巴車司機(jī)的工作相對(duì)飽和，進(jìn)一步保障他們的健康與生命安全，很有必要。
客運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期存在著一些不合理、不規(guī)范的結(jié)構(gòu)性問題，如司機(jī)疲勞駕駛的現(xiàn)象屢見不鮮。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定：駕駛中型以上載客汽車連續(xù)超過四小時(shí)未休息算作疲勞駕駛。比如，山西“3·19”重大交通事故中，司機(jī)李林國(guó)連續(xù)駕駛超過16小時(shí)導(dǎo)致悲劇。行業(yè)不合規(guī)現(xiàn)象需從制度層面根治。客運(yùn)企業(yè)需實(shí)行輪換制等排班制度以規(guī)避疲勞。交通安全法規(guī)層面也應(yīng)將司機(jī)疲勞駕駛的認(rèn)定情況，納入企業(yè)安全評(píng)級(jí)指標(biāo)。
做好司機(jī)的健康監(jiān)測(cè)，提供充足的安全保障同樣重要。司機(jī)群體中許多存在頸椎病、腰椎間盤突出、胃病等職業(yè)病。但相應(yīng)的，僅22%左右的企業(yè)建立定期體檢制度，多數(shù)司機(jī)缺乏基礎(chǔ)健康防護(hù)設(shè)備（如腰托、頸枕）。針對(duì)安全責(zé)任較大的駕駛員群體，企業(yè)應(yīng)落實(shí)周期體檢，對(duì)司機(jī)健康程度進(jìn)行系統(tǒng)分級(jí)，及時(shí)預(yù)警。
肖波以生命踐行的職業(yè)精神與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，是照亮整個(gè)行業(yè)的一盞明燈。在弘揚(yáng)寶貴精神之外，也需要有嚴(yán)格規(guī)章和健康保障并駕齊驅(qū)，才能保證乘客平安地抵達(dá)目的地。
責(zé)編：張英
一審：張英
二審：歐陽金雨
三審：易博文
來源：新湖南客戶端
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